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汽车润滑油的黏度万万不可马虎

      机油粘度千万不能凑合！因为，适合的机油粘度是摩擦表面建立油膜的首要条件，为了防止机件间接触面积磨损，润滑油必须有足够的粘度，以保证各种运转温度下，都能在运动零部件中形成油膜。

  但是机油的粘度并不是越大越好，相反，如果机油的粘度选择偏大或者偏小，都会对爱车造成一定程度的不良影响。

  粘度选大了

  1.发动机低温启动困难

  发动机润滑粘度过大，流动缓慢，油压虽高，但润滑油通过量不多，特别是在低温启动时，机油不能及时的补充到摩擦表面，此时容易出现暂时的干摩擦或半流体摩擦而加剧机件的磨损。

  2.发动机的有效功率降低

  由于润滑油粘度偏大，机件摩擦表面的摩擦阻力增大。汽车发动机内摩擦机件的摩擦面积很大，一般在1平方米以上。在这些表面上盖满一层润滑油，当机件的运动速度很快时，即使油的粘度稍有增加，摩擦功率的损失便会增大很多，为克服增大的摩擦力，就要多消耗燃料。

  另一方面，机油粘度大，曲轴高速运转时的搅油阻力也会增大，这样发动机内部的损失功率增多，也就降低了发动机的有效功率。

  3.冷却作用差

  机油粘度越大，流动性差，循环速度慢，从摩擦表面带走热量的速度也慢，故其冷却效果就差，容易使发动机过热。

  4.清洗作用差

  机油粘度大，油的循环速度慢，通过滤清器的次数也就会减少，不能及时把磨损下来的金属磨屑、炭粒、尘土等杂质从摩擦表面带走，其清洗作用差。

  粘度选小了

  1.油膜容易被破坏

  机油粘度小，在高温摩擦表面上，不易形成足够厚度的油膜，油膜的承载能力差，在载荷作用下容易被破坏，使机件得不到正常的润滑，会增加磨损。

  2.密封作用不好

  机油粘度小，密封作用就差，气缸容易漏气，这不仅会使功率下降，还容易使废气窜进曲轴箱，使机油稀释和污染。

  3.加大机油消耗量

  机油粘度小，密封性不好，蒸发损失又大。这样就容易使气缸壁上的机油窜入燃烧室，造成机油燃烧，不但增加机油的消耗量还造成燃烧不完全，燃烧室积炭增加。

  由此可见，发动机油粘度过大或者过小都不好，正确选用机油粘度才是王道。



凝点和倾点

凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的 温度。油品的凝固和纯化合物的凝固有很大的不同。油品并没有明确的凝固温度，所谓"凝固"只是作为整体来看失去了流动性，并不是所有的组分都变成了固体。
润滑油的凝点是表示润滑油低温流动性的一个重要质量指标。对于生产、运输和使用都有重要意义。凝点高的润滑油不能在低温下使用。相反，在气温较高的地区则没有必要使用凝点低的润滑油。因为润滑油的凝点越低，其生产成本越高，造成不必要的浪费。一般说来，润滑油的凝点应比使用环境的 温度低5~7℃。但是特别还要提及的是，在选用低温的润滑油时，应结合油品的凝点、低温粘度及粘温特性考虑。因为低凝点的油品，其低温粘度和粘温特性亦有可能不符合要求。
凝点和倾点都是油品低温流动性的指标，两者无原则的差别，只是测定方法稍有不同。同一油品的凝点和倾点并不完全相等，一般倾点都高于凝点2～3℃，但也有例外。




创建于1903年的AMALIE(傲马力)石油公司，距今已超过百多年的历史，是目前全球*大的润滑油生产商，为什么傲马力敢称全球*大呢？全球只有两个10万吨级的油轮专用码头，一个在傲马力石油公司，另一个在雪弗龙旗下的德尔富石油公司，2015年12月28日傲马力石油公司正式收购了德尔富石油公司，充分彰显了傲马力石油公司的经济实力！ 
傲马力石油公司也是全球*大的润滑油OEM企业，它为嘉实多、壳牌、雪弗龙、胜牌、德士古等一线品牌在内的70多个润滑油品牌OEM代工，去年给壳牌就OEM了2000个集装箱，目前的生产能力是每天60个集装箱！ 
傲马力石油公司的技术水平一直走在世界的前列，是它 个发明了装润滑油的塑料包装桶，也是它发明了世界上的 款多级润滑油，5w-30和10w-40并沿用至今！ 
傲马力润滑油获得了众多权威机构的认证：API（美国石油学会认证）、SAE（美国汽车工程师协会认证过）、ACEA(欧洲汽车制造商学会认证)、ILSAC（国际润滑油标准和批准委员会认证）、MIL(美国军方认证)、NASA（美国航天局认证）。傲马力润滑油也获得了众多知名汽车厂商的认证：奔驰公司、宝马公司、保时捷公司、沃尔沃公司、大众公司、克莱斯勒公司、福特公司、通用公司、丰田公司、本田公司等，傲马力润滑油系列产品及旗下的狼头、拉力润滑油等品牌不仅行销全球140多个 和地区，它还是美国军方和美国太空总署的指定供货商！



机械杂质

机械杂质是指存在于润滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶剂的沉淀物或胶状悬浮物。这些杂质大部分是砂石和铁屑之类，以及由添加剂带来的一些难溶于溶剂的有机金属盐。通常，润滑油基础油的机械杂质都控制在0.005%以下（机杂在0.005%以下被认为是无）。

硫酸灰分

灰分是指在规定条件下，灼烧后剩下的不燃烧物质。灰分的组成一般认为是一些金属元素及其盐类。灰分对不同的油品具有不同的概念，对基础油或不加添加剂的油品来说，灰分可用于判断油品的精制深度。对于加有金属盐类添加剂的油品（新油），灰分就成为定量控制添加剂加入量的手段。国外采用硫酸灰分代替灰分。其方法是：在油样燃烧后灼烧灰化之前加入少量浓硫酸，使添加剂的金属元素转化为硫酸盐。

残炭

油品在规定的实验条件下，受热蒸发和燃烧后形成的焦黑色残留物称为残炭。残炭是润滑油基础油的重要质量指标，是为判断润滑油的性质和精制深度而规定的项目。润滑油基础油中，残炭的多少，不仅与其化学组成有关，而且也与油品的精制深度有关，润滑油中形成残炭的主要物质是：油中的胶质、沥青质及多环芳烃。这些物质在空气不足的条件下，受强热分解、缩合而形成残炭。油品的精制深度越深，其残炭值越小。一般讲，空白基础油的残炭值越小越好。
截止2013年10月，许多油品都含有金属、硫、磷、氮元素的添加剂，它们的残炭值很高，因此含添加剂油的残炭已失去残炭测定的本来意义。机械杂质、水分、灰分和残炭都是反映油品纯洁性的质量指标，反映了润滑基础油精制的程度。润滑油的生产过程



面向未来，领航石油化工（）(辽源市分公司)将继续以为用户创造价值为己任，以【特种润滑脂专业生产商】产品质量为核心、以优质服务为重点，以精细化管理为保障，以创新驱动为动力，追求市场较大化，与海内外客商一道，携手并进，在发展中共赢，在共赢中发展，努力实现融通天下！




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