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长期以来，采用水性漆修补碰伤，都必须由专业人士进行。另外，很多人都知道目前还没有避免“水”的方法。上述情况促成了有关环境保护的法律在车身修理厂的实行。空气是车身修理厂中的主要能量载体之一。它由压缩机产生，然后被送入供气管路。在此同时，润滑油等污染物也被带给了用户。它们通常不会对气动工具(例如螺钉刀或磨光器等)产生影响。但是对于高品质喷涂工作来说，残油和冷凝水，即使是极少量的残油或冷凝水，也会造成涂膜缺陷。它们通常会产生极细小的洼坑等现象，从而不可避免地引发涂膜质量的投诉。这时，必须返工，造成巨大的成本浪费。不仅传统的溶剂涂料会产生这些问题，水溶性涂料也会产生上述问题。现在，带有多节过滤器的过滤器系统(例如：SATA0/444)成为的汽车修理厂合格的必备装置。
它能够通过改变颜色，在SATA活性碳过滤器0/464上持续显示性能等级和使用寿命。这样能够方便维护保养，确保，以免错过适当的过滤器滤芯更换时间。Ⅰ采水：生水自活性炭塔槽上方流入，经活性炭过滤装置下方流出，而得到去除杂质、臭味等水质。Ⅱ逆洗：目的为逐出活性炭上方之沉积物。经一段时间的过滤后，若干杂质沉积在活性炭上方排出并除去。Ⅲ沉整：在逆洗时活性炭会上浮，逆洗完成后将所有阀门关闭使活性炭因重力而沉下。Ⅳ洗净：在逆洗时恐有杂质附在活性炭下面，用正洗来洗净以免在采水时候污染水质。活性炭的工作方式就是以上面五步骤循环操作的。但在各个步骤时间上有一定的分别。压力式活性炭过滤器的主要设计参数包括：滤速(m/h)或水力负荷(m3/m3??min)。
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活性炭层的高度及反冲洗强度。一股应进行现场炭柱试验，根据原水水质验证有关的设计参数。如没有条件进行现场试验，对出水水质又没有特殊的要求，一股可采用滤速为3～10m/h，活性炭层高度2～3m，反冲洗强度4～12L/s?m2。从以往发表的炭柱试验报告的结论中，可以分析出一些基本的规律供设计参考。首先，降低滤速(即降低水力负荷人可以提高炭的利用率，延长炭的再生周期，但在产水量不变的条件下，降低滤速就要增加发展的面积，即增大没过滤器的直径，增加一次用炭量，对机房的面积要求较大。同样，增加炭层厚度(多柱串联也相当于增加炭层厚度)，可以提高炭层利用率，且能提高出水的性，但这同样会增加一次用炭量，对机房的高度要求较高。
