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供暖散热器是通过热媒将热源产生的热量传递给室内空气的一种散热设备。散热器的内表面一侧是热媒(热水或蒸汽)，外表面一侧是室内空气，其功能是将供暖系统的热媒(蒸汽或热水)所携带的热量，通过散热器壁面传给房间。随着经济的发展以及物质技术条件的改善，市场上的散热器种类很多。对于选择散热器的基本要求，可以归纳为以下四个方面：(1)热工性能方面的要求。散热器的传热系数K值越高，说明其散热性能越好。提高散热器的散热量、本地增大散热器传热系数的方法，可以采用增大外壁散热面积(在外壁上加肋片)、本地提高散热器周围空气流动速度和增加散热器向外辐射强度等途径。(2)经济方面的要求。散热器传给房间的单位热量所需金属耗量越少，成本越低，其经济性越好。(3)安装和使用工艺方面的要求。散热器应具有一定的机械强度和承压能力；散热器的结构形式应便于组合成所需要的散热面积，结构尺寸要小，少占房间面积和空间；散热器的生产工艺应满足大批量生产的要求。(4)卫生和美观方面的要求。散热器外表光滑，不积灰和易于清扫，散热器的装设不应影响房间的外形美观。(5)使用寿命的要求。散热器应不易于被腐蚀和破损，使用年限长。
散热器属于汽车冷却系统，发动机水冷系统中的散热器由进水室、本地出水室、本地主片及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。散热器分为同侧进、本地同侧出，异侧进、本地异侧出，下进下出等三种安装方法，无论哪能种方法，都要尽量减少管件的数量，管件越多，不但费用增加，隐患也会增加。汽车散热器主要有两种：铝质和铜制，前者用于一般乘用车，后者用于大型商用车。发动机散热器的软管长期使用就会老化，容易破裂，水很容易进入散热器，软管在行车过程中破裂，喷溅出来的高温水会形成大团水蒸气从发动机盖下喷出，发生这种现象时，应立即选择安全场所停车，然后采取紧急措施解决。一般情况下，散热器进水时，软管的接头处容易产生裂口而漏水，这时可以用剪刀剪掉损坏的部位，然后将软管重新插到散热器进水口接头上，并用卡子或铁丝卡紧。如果裂口在软管的中段，可以用胶布缠扎漏水裂口，缠扎前先将软管擦干净，等漏水部位干燥后，将胶布缠绕在软管漏水处，由于发动机工作时软管内的水压较高，因此要尽量将胶布缠紧。如果手头没有胶布，还可以先将塑料纸缠在裂口上，然后将旧布剪成条状缠在软管上。有时软管裂口较大，缠扎后仍可能漏水，这时可将水箱盖打开，以降低水道内的压力，减少泄漏。采取以上措施后，发动机转速不能太快，要尽量挂高档行驶，行驶中还要注意水温表的指针位置，发现水温过高时要停车降温或补充冷却水。
散热器主要以对流方式向室内散热，对流散热器占总散热量的50％以上。而辐射供暖是利用建筑物内部顶面、附近墙面、附近地面或其他表面进行供暖的系统。辐射供暖系统主要靠辐射散热方式向房间供应热量，其辐射散热量占总散热量的50％以上。当辐射表面温度小于80℃时，称为低温辐射供暖。低温辐射供暖的结构形式是把加热管(或其他发热体)直接埋设在建筑构件内而形成散热面。低温辐射供暖的主要形式有金属顶棚式，顶棚、附近地面或墙面埋管式，空气加热地面式，电热顶棚式和电热墙式等。其中，顶棚、附近地面或墙面埋管式近几年得到了广泛的应用，比较适合于民用建筑与公共建筑中考虑安装散热器会影响建筑物协调和美观的场合。
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