更新时间：2025-06-03 21:19:27 ip归属地：绍兴，天气：晴，温度：19-28 浏览次数:5 公司名称：衡水 上沅工程技术(绍兴市分公司)
| 产品参数 | |
|---|---|
| 产品价格 | 电议 |
| 发货期限 | 电议 |
| 供货总量 | 电议 |
| 运费说明 | 电议 |
| 产地 | 河北 |
| 品牌 | 上沅 |
| 型号 | 多种 |
| 规格 | 齐全 |
| 材质 | Q345C |
| 颜色 | 灰色/橘黄 |
| 加工方式 | 机加工 |
支座施工钢网架平面安装：1）放球：将己验收的焊接球，按规格、编号放入安装节点内同时应将球调整好受力方向与位置。一般将球水平中心线的环形焊缝置于赤道方向。有肋的一边在下弦球的上半：2）放置杆件：将备好的杆件，按规定的规格布置钢管杆件放置杆件前，应检查杆件的规格、尺寸，以及坡口、焊缝间隙将杆件放置在二个球之间，调整间隙，点固。3）平面网架的拼装应从中心线开始，逐步向四周展开，先组成封闭四方网格，控制好尺寸后，再拼四周网格，不断扩大。注意应控制累积误差，一般网格以负公差为宜。4）平面网架焊接，焊接前应编制好焊接工艺和网接顺序，防止平面网架变形。5）平面网架焊接应按焊接工艺规定，从钢管下侧中心线左边20—30mm处引弧，向右焊接，逐步完成仰焊、主焊\爬坡焊、平焊等焊接位置。6）球管焊接应采用斜锯齿形运条手法进行焊接，防止咬肉。7）焊接运条到圆管上侧中心线后，继续向前焊20-30mm处收弧。8）焊接完成半圆后，重新从钢管下侧中心线右边20-30mm处反向起弧，向左焊接，与上述工艺相同，到顶部中心线后继续向前焊接，填满弧坑，焊缝搭接平稳，以保证焊缝质量。
支承结构与支承方式,目前在很多工程中，网架（网壳）一般由钢构公司根据事先假定的边界约束条件进行设计，再将他们算出来的支座反力作为外加荷载作用到下部支承结构中。把网架（网壳）和下部支承结构分开计算，网架支座相对于下部结构的位移虽然可以通过弹性约束方法模拟，但是由下部支承结构变形带来的支座沉陷等支座本身的变位很难估算准确，算出来的结构内力在某些情况下会与实际情况差别较大，可能会给工程留下隐患。下部结构可能是柱，也可能是梁，也可能是其他结构形式，不仅刚度是有限的，而且具体工程刚度差异可能很大，在这种假定条件下，算出来的杆件内力、支座反力及下部结构内力与采用网架支座刚度为实际刚度且上、下部结构共同工作的力学模型所计算出来的结果肯定是不相同的。
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支座是采用毛勒专有技术设计而成一种球形支座产品，主要由上支座滑板、下支座板、球形板、聚四氟乙烯滑板(平面和球面各一块，以下简称四氟板)及不锈钢板组成。支座的位移由上支座板与平面四氟板之间的滑动来实现，通过在上支座板上设置导向槽或导向环来约束支座的单向或多向位移，可以制成球型支座的单向活动支座和固定支座。将其结构与盆式橡胶支座对照，可看出结构形式基本相似，只是将盆式支座底盆中的橡胶块去掉，改成一凹球面，相应的盆式支座的中间钢板亦改成凸球面与底盆相对应，二者间衬一球面四氟板是为了减小摩擦系数。中间钢板下表面成球形，上面平直，钢板上安置一块水平四氟板，四氟板与固定在上支座板下面的一块不锈钢薄板相接触，使支座能水平滑动。为了提高支座的承载能力，球面四氟板弯曲放置，并以一定的深度嵌进支座底盆内。
支座特点：①支座可万向转动、万向承载，能很好地满足上部结构各种荷载所产生的反力的传递、转动、移动要求，保证反力合力集中、明确、可靠。②支座可承受拉、压、剪（横向）力，在巨大的随机*震力作用下，只要上、下结构本身不破坏，就不会发生落梁、落架等灾难性后果.③支座的静刚度大，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用力下，支座仅产生极小变形，能可靠地保证汽车、列车高速运行时的平顺性。④支座通过球面传力，受力面积大，并采用多种材料的优化组合，其体积和高度均大大减少，重量轻，便于安装，并与同承载力的钢支座相比造价较低。⑤支座适用温度范围大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。
