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不过，中国买家需求仍保持低迷。中国两会召开期间国内煤矿检查限制生产，加之海运费上涨、国内库存普遍较高，买家观望情绪浓厚。在日本，批发电价上涨带动电企补库需求增加，为夏季用电高峰做准备。
从目前看，虽然今年集运市场仍然难以预测，但随着疫情影响的逐渐消散，集装箱运输将进入一个新的上升周期。
在近日举行的TPM大会上，Seaintelligence Consulting首席执行官Lars Jensen表示，供应链问题仍旧棘手，可能需要几个月的时间甚至更久才能恢复正常。他指出，2021年集运市场遇到的问题比2020年还要严重，今年市场回归常态的可能性很低，波动将成为2021年市场的主旋律。省煤器
Lars解释说，今年疫苗的接种将使世界回到正轨，这意味着人们的支出会重新偏向服务，但这并不意味着需求会崩溃，而是会回到一个更合理的水平。由此可能会引发波动，在供应链恢复正常之前，市场或许会出现短暂的低迷。Lars认为，在过去的十年里，供需在逐渐恢复平衡，预计未来几年市场将进入一个上升周期。集运合同费率在2016年后一直保持在较低水平，而2021年及以后将会上调。
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省煤器韩卫东认为，目前市场上的风险已经过去，应该紧盯现在的机会。因为今年冬储有两大利好的基本条件，首先是今年经历了历史上限产时间长，产量下降的一次减产过程，这将有利于改善市场的供需关系，对于明年来说是非常好的机会。其次是钢市经历了一个大幅下跌的过程，此轮钢价的跌幅是除了2008年金融危机外的一次，这给后期市场留出了充足的空间。日前，中国人民银行发布了部分金融数据，并且单独公布了个人住房贷款数据，此番举动到底有何寓意？对于后期钢市走势是否有所影响？兰格钢铁研究中心副主任葛昕表示，其实央行发布的金融数据传递出了几个重要信息。首先从信贷和社融增速来看，目前已经开始企稳，10月当月新增贷款额、社会融资规模增量都出现了环比明显减少的情况，但同比却有所增加，这表明央行对于稳健的货币政策维持了合理适度的策略。并且10月份地方债发行节奏在加快，对于重点工程的资金保障支撑力度在增强，虽然不及市场预期，但对于基建行业的托底作用更为明显。
省煤器兰格钢铁网高级分析师王英广表示，目前钢价的变化和基本面关系不大，主要与宏观、资金面推动有关。明年经济是一个缓慢复苏的过程，市场的预期已经提前转向，明年上半年还将有继续上涨的空间，当前价格不是点。已经进入倒计时，但今年钢厂的“冬储”政策不是迟迟不出，就是力度大不如前。近期，甚至还有钢厂出台了高于当前市场价的“冬储”政策，引发了市场的一片哗然。兰格钢铁网高级分析师王英广表示，造成钢厂今年“冬储”政策少、价格高、自储性强的原因与目前钢厂生产成本偏高，产量压力不大以及对明年宏观预期偏强不无关系。今年以来，炼钢成本一直处于高位。进入11月份后，铁矿石、焦炭以及废钢等原燃料价格涨幅非常明显，整体炼钢成本的涨幅远高于钢价涨幅。因此钢厂利润一再被压缩，导致目前大部分钢厂已经处于亏损状态。据兰格钢铁研究中心测算，12月23日，三级螺纹、热轧卷板钢即期毛利分别为-145元/吨和-235元/吨，亏损幅度持续扩大。
