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不锈钢复合板 304一类的奥氏体不锈钢复合板，不能通过高温热处理提高硬度，一般采用固溶处理，提高耐蚀性与降低硬度。奥氏体提高硬度有以下方法：QPQ处理，硬度高，但表面呈黑色，无本色，耐蚀性较好，对于变形大的产品，可以采用时效处理，基本上在基体的基础上提高200（Hv）视变形程度而定。410一类的马氏体不锈钢复合板可以采用高温热处理可以提高硬度，也可采用退火工艺降低硬度。17-4一类的沉淀硬化型不锈钢复合板先固溶，再时效可提高硬度。奥氏体是碳溶解在γ－Fe中的间隙固溶体，常用符号A表示。它仍保持γ－Fe的面心立方晶格。其溶碳能力较大，在727℃时溶碳为ωc＝ 0.77％,1148℃时可溶碳2.11％。奥氏体不锈钢复合板是在大于727℃高温下才能稳定存在的组织。奥氏体塑性好，是绝大多数钢种在高温下进行压力加工时所要求的组织。奥氏体是没有磁性的。通过热处理可以调整其力学性能的不锈钢复合板，通俗地说，是一类可硬化的不锈钢复合板。粹火后硬度较高，不同回火温度具有不同强韧性组合，主要用于蒸汽轮机叶片、餐具、外科手术器械。
不锈钢复合板 310S不锈钢复合板这充分说明了铁矿石市场需求实际上已经开始从顶点下滑。随着五一节后更多的钢厂加入检修减产行列，叠加南方季节性因素逐步出现，钢材终端需求或将进一步走弱，那么铁水产量也将进一步减少，铁矿石的需求将逐步下降。然而淡水河谷在当前这个明显的铁矿石需求已经开始下滑的情况下表示“需求增长略快于供应”则缺乏现实依据支撑，甚至可以说是和现实背道而驰的。并且淡水河谷表示“供求态势会给价格带来上行风险”，这是脱离现实基本面的言辞，因为根据目前的供求情况来看，二季度随着澳、巴两国季节性因素减弱，铁矿石供应将逐步增加，供应将逐渐偏向宽松。需求方面，钢厂五一节前补库力度也不及先前市场预期，而节后需求则会随着钢厂检修减产、铁水产量逐步下滑等因素的影响而逐渐减少。另外从库存角度看，港口库存已经开始累积；而钢厂厂内库存则继续保持低位运行。因此，以上这些现实情况均不会给铁矿石价格带来上行风险。
不锈钢复合板“从终结果来看，在需求基本盘仍在的情况下，我们更相信价格战会刺激销量的增长，这将提振汽车行业对相关大宗原材料的需求。”张维鑫说，不过，价格战在节奏和结构上会对市场形成轻微的扰动。一方面，价格战一旦开始，消费者在“买涨不买跌”的心态驱使下，观望情绪升温，会使得部分消费需求滞后；另一方面，价格战以消化库存为主，会造成需求结构的短期变化。以乘联会数据为例，1月末乘用车库存333万辆，考虑到新能源汽车产能不足的情况，库存车绝大部分是燃油车，这部分汽车的入市将对新能源汽车形成短期冲击，未来一段时间新能源汽车渗透率可能会回落，但是，这些影响更多是在整车销售层面，生产方面受到的影响较小。新能源汽车取代燃油车的趋势已不可逆，新能源车企们并不会因为短期的扰动而减少新能源汽车的布局和供给。因此，涉及大宗原材料方面，影响微乎其微。“价格战对于车企而言或许是一场生死游戏，但从大宗原材料的需求来看，其增长趋势并不会改变，甚至还可能获得额外的增长，而铜、镍等新能源汽车关键金属，将继续受益于新能源汽车的高速增长。
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