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以下是:余热回收节能器的图文介绍
散热器属于汽车冷却系统，发动机水冷系统中的散热器由进水室、本地出水室、本地主片及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。散热器分为同侧进、本地同侧出，异侧进、本地异侧出，下进下出等三种安装方法，无论哪能种方法，都要尽量减少管件的数量，管件越多，不但费用增加，隐患也会增加。汽车散热器主要有两种：铝质和铜制，前者用于一般乘用车，后者用于大型商用车。发动机散热器的软管长期使用就会老化，容易破裂，水很容易进入散热器，软管在行车过程中破裂，喷溅出来的高温水会形成大团水蒸气从发动机盖下喷出，发生这种现象时，应立即选择场所停车，然后采取紧急措施解决。一般情况下，散热器进水时，软管的接头处容易产生裂口而漏水，这时可以用剪刀剪掉损坏的部位，然后将软管重新插到散热器进水口接头上，并用卡子或铁丝卡紧。如果裂口在软管的中段，可以用胶布缠扎漏水裂口，缠扎前先将软管擦干净，等漏水部位干燥后，将胶布缠绕在软管漏水处，由于发动机工作时软管内的水压较高，因此要尽量将胶布缠紧。如果手头没有胶布，还可以先将塑料纸缠在裂口上，然后将旧布剪成条状缠在软管上。有时软管裂口较大，缠扎后仍可能漏水，这时可将水箱盖打开，以降低水道内的压力，减少泄漏。采取以上措施后，发动机转速不能太快，要尽量挂行驶，行驶中还要注意水温表的指针位置，发现水温过高时要停车降温或补充冷却水。
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超导暖气片散热量的高低取决于暖气片里面超导液的配制和加入暖气片中超导液的多少以及暖气片的材质、连接管里水的温度。散热器的温度和连接管中水的温度有3度左右的温差，暖气片内部处于没有空气的真空状态，、环保、阻燃。免真空超导暖气片是真空超导暖气片的升级产品，其区别在于：真空超导暖气片需要用真空泵将暖气片内腔抽成真空，而免真空超导暖气片是在正常环境中，利用热排方法形成真空。既节省了用真空泵去抽真空的步骤，同时也解决了售后维修难的问题。免抽真空超导散热器是在传统散热器基础上进行更新研发的新型散热器，它是把原来的暖气片内腔里面改制成一种独立的循环系统，里面加入少量超导液，只在暖气片底部的连接管里走水。当水在超导暖气片的连接管里流动时利用超导液作为介质传热，超导液遇热使物质的分子和原子相互碰撞、摩擦而产生热能，从而发生聚集聚变现象，使超导介质瞬间高速发热，而气化的高温气体通过暖气片表面向外辐射散热.同时被冷凝而流回到热源导管处又被气化。如此反复工作达到节能散热的目的。
当已知或查到传热系数k后，即可用下式得到散热器的计算面积： [1]式中 A—散热器计算面积，m2；Q—采暖设计热负荷，W；tm—散热器的热媒平均温度，℃；—室内空气温度，℃；—散热器的片数修正系数；—散热器连接方式修正系数；—散热器的安装形式修正系数。当使用条件与测试条件不同时，散热器的传热性能发生变化，要用不同的系数、当地和进行修正。散热器可以明装或暗装。明装时易于灰尘、当地布置简单、当地有利于散热。对房间装饰要求较高的民用、当地公用建筑或要防止烫伤或磕碰的场所可加装饰罩暗装。大多数情况下加罩后散热器的散热量减少。楼梯间的散热器应尽量布置在其底层及下部各层。但不能置于两道外门之间。布置在楼梯间底层等有冻结危险处的散热器，应远离外门。
供暖散热器是通过热媒将热源产生的热量传递给室内空气的一种散热设备。散热器的内表面一侧是热媒(热水或蒸汽)，外表面一侧是室内空气，其功能是将供暖系统的热媒(蒸汽或热水)所携带的热量，通过散热器壁面传给房间。随着经济的发展以及物质技术条件的改善，市场上的散热器种类很多。对于选择散热器的基本要求，可以归纳为以下四个方面：(1)热工性能方面的要求。散热器的传热系数K值越高，说明其散热性能越好。提高散热器的散热量、本地增大散热器传热系数的方法，可以采用增大外壁散热面积(在外壁上加肋片)、本地提高散热器周围空气流动速度和增加散热器向外辐射强度等途径。(2)经济方面的要求。散热器传给房间的单位热量所需金属耗量越少，成本越低，其经济性越好。(3)安装和使用工艺方面的要求。散热器应具有一定的机械强度和承压能力；散热器的结构形式应便于组合成所需要的散热面积，结构尺寸要小，少占房间面积和空间；散热器的生产工艺应满足大批量生产的要求。(4)卫生和美观方面的要求。散热器外表光滑，不积灰和易于清扫，散热器的装设不应影响房间的外形美观。(5)使用寿命的要求。散热器应不易于被腐蚀和破损，使用年限长。
