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1、本质的区别是含碳量,45#方钢是中碳钢,含碳量为万分之四十五,故有其名,其机械性能、切削性能优良,焊接性能较差。Q235方钢是低碳钢,含碳量小于万分之二十,焊接性能好,塑性好。2、Q235方钢中的Q是屈服强度的意思,235是屈服强度,单位是千克力每平方米。 这是应用得很广泛得一种方钢,平时能听到有人称之为烂污钢,例如普通的方钢材料基本就是Q235。一般做型材、棒材等,以前叫A3方钢。3、45#方钢是中碳钢,淬火性能并不好, 45#方钢可以淬硬至HRC42~46。45#钢广泛用于机械制造,这种钢的机械性能很好,其硬度适合做轴类零件、螺栓、联轴器等零部件。不过很多螺栓属于低碳合金钢,要根据工程详细情况选择材质。45#方钢如果需要表面硬度,又希望发挥45#方钢优越的机械性能,常将45#方钢表面渗碳淬火,这样就能得到需要的表面硬度。




冷弯后虽然有校正工序,但也只是对型钢外形尺寸予以,对内应力效果并不大。其成品存放一段时间后时效变形很明显,这说明冷拉方钢确实有很大的内应力存在。二是装车前的处理使冷拉方钢产生较大变形。由于冷拉方钢交货状态下是没有预涂底漆的,这就要求装车前要进行抛丸除锈处理。在除锈、钝化了冷拉方钢表面的同时,也将其内应力进行了释放,造成了弯曲和扭转变形。对那些开口不对称结构,变形尤为明显。三是虽然中国研制的耐候钢力学性能、抗腐蚀性及焊接性良好,但其冲压性能不如普通碳素钢。其制件在弯曲后回弹较大,因此在冷弯时应研究采用合理的工艺参数,以保证产品质量。四是应尽快完善新型冷拉方钢的技术条件。铁路货车在应用冷拉方钢时,应针对各种冷拉方钢的加工制造、使用工况、变形特点等制定相应的技术标准,以适应生产、使用及检验。在现行铁路货车的检验标准上目前还没有针对冷拉方钢的规范。这在一定程度上阻碍了冷拉方钢在铁路货车上应用及开发的进程。



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冷拉方钢指锻造形状为方形的冷拉钢冷拉方钢指方形的冷拉钢,冷拉钢是在常温条件下,以超过原来钢筋屈服点强度的拉应力,强行拉伸钢筋,使钢筋产生塑性变形以达到提高钢筋屈服点强度和节约钢材为目的。冷拉钢是利用冷挤压技术,通过的模具,拉出各类高精度、表面光滑的圆钢、方钢、扁钢、六角钢及其它异型钢。钢筋冷拉概念:以节约钢材、提高钢筋屈服强度为目的,以超过屈服强度而又小于极限强度的拉应力拉伸钢筋,使其产生塑性变形的做法叫钢筋冷拉。冷拔光亮方钢:3×3mm—80×80mm方钢一般用在轻型钢结构居多,如钢屋架、民用住宅骨架等常用结构圆钢根据规格大小用途不同,小的用于装饰构件、拼装屋架、支撑构件、网架及管桁架等,大的可用于重钢厂房钢管混凝土钢柱、大型体育场管桁架等;圆钢另一主要用途是工艺管道,但一般有特殊的材质和防腐要求


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